イベント情報
スーパーGTレース2011 第5戦 鈴鹿サーキットに行って来ました！
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8月19日（金）の朝出発で、「スーパーGTレース 第５戦」に参戦する為に、鈴鹿サーキット（三重県）へ行って来ました。
このレースが終われば、いよいよ夏も終わり！？な気がする、夏の風物詩「ポッカGTサマースペシャル」です。元々は1000㎞で争われたこの大会、近年は長引く不況の影響で700㎞に短縮され、今年は大震災の影響もあって500㎞に更に短縮されての開催となりました。ただ、500㎞に短縮されたとは言え、スーパーGTでは一番の長距離レースですので、PIT戦略＆PIT時間の短縮などでレースの行方が大きく変わるのは例年と変わりません。
ただ・・・前戦から導入された「給油リストリクター（給油ホース内の内径を絞る管）」の影響で、もともと燃費が悪くて給油時間の長い外車勢が、より給油時間が延びてしまい不利になっていますので、厳しい戦いになる事は間違い有りませんが、チームとしてもPIT作業時間の短縮を狙った改良もして来ていますので、期待しながらサーキット入りしました。 -
19日（金）は『搬入＆設営日』です。
搬入＆設営と、予備車検や走行準備などをしました。
PITから見る鈴鹿サーキットの観覧車のネオンが綺麗ですね。 -
20日（土）は『公開車検＆予選日』です。
朝から行われました公開車検後の、「フリー走行」では、走り出し順調・・・？・？？モニターには、僅か5LAPほど走行しただけの関口選手が乗る＃88が止まっている映像が映し出されていました。無線が通じずに困惑していると、今度はモニターに＃86が止まっている映像も映ります。ここで赤旗（中断）のフラッグが振られました。
牽引されPITレーンに戻された＃88を確認すると、燃圧がゼロ。燃料系のトラブルという事で、急ぎ対策をしました。＃86はドライブシャフトの破損という事で、こちらも交換作業を急ぎ、2台共にフリー走行の時間を減らしてしまったものの、時間内にマシンをコースに戻す事が出来ました。
その後の「予選」では、フリー走行でセッティングを煮詰める事が出来なかった＃88＆＃86と、今回好調な滑り出しの＃87は、ドライバーの健闘で16位までがノックダウンされる予選1回目で3位、＃87は4位、＃86は7位と良いタイムを出し、時折雨が強く振ってきた予選2回目（10位までがノックダウン）でもJLOCの各車は順調に予選に残り、10位以内のグリッドが決定する予選3回目で＃87は7位、＃88は8位、＃86は10位から、なかなか好位置からのグリッドから、レース決勝を迎える事が決定されました。 -
予選後の夕方から『キッズウォーク』が行われました。
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私達メカニックが、汗を流しながら明日の決勝のメンテナンスをしている頃・・・。
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私のカメラで自分撮りを始めるレースクイーンさん・・・。
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変顔まで写したり・・・。
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そんな事をしてるから、ここだけお客さんが少ないんですよ～ｗ
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21日（日）は『決勝日』です。
今回のレースは500㎞のロングレースで、2回のPIT INが義務付けられていますので、＃88は関口選手→井入選手→関口選手の順でステアリングを握ります。
レーススタート後、＃88の関口選手は11LAP目には3位まで順調にポジションを上げます。25LAP目＃88が3位、＃87が5位、＃86が11位の状態で、＃88がPIT INして井入選手に交代させ、タイヤ4本交換＆給油をしてマシンをコースに戻します。
そのまま順調にLAPを重ねていき、38LAP目に起きたGT500クラスのクラッシュの影響で出たSC（追い越し禁止のセーフティーカー）ランの時には＃88が4位、＃87が9位、＃86が12位で周回を重ねていきました。
47LAP目にSCが解除され、レース再開！！したすぐ後、コース外グラベルに摑まった＃88がモニターに映し出されました。＃26と接触があった際にスピンして押し出されたみたいで、グラベルから引き上げて貰うのに時間が掛かり、10位までポジションを落としてしまいます。その後、9位まで回復させて57LAP目に井入選手からの無線で、「ガス欠症状でエンジンストップしたから、惰性でPIT INするから～エンジン止まってるで～！」と報告が入り、最後のPIT INをして関口選手に交代＆タイヤ4本交換＆給油を済ませ、コースにマシンを戻すはずが・・・やはりエンジン再始動せず。
PIT内にマシンを戻して確認した所、燃料配線系のトラブル。別回路で応急処置後にマシンをコースに戻しました。 -
今回、私のカメラを預けていた方が、PIT作業の連続写真を撮っていてくれていました。ここでPIT作業風景を紹介致します。
まずは準備を整えて。 -
PITレーンにマシンが見えたら、ポイントのアピールをドライバーにします。
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マシンが入ってきたら、ジャッキマンが素早くマシンを上げて。
この時、ドライバーチェンジも同時にスタートしています。 -
左右同時にタイヤ交換をします。
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交換が終了したら、すぐに給油がスタートしていますので、給油ホースを跨いでフロント側に移動して、給油終了後にフロントタイヤ交換をして、ジャッキを下ろしてマシンをコースに戻します。
こんな感じで、PIT作業を行っています。作戦上、タイヤ無交換や2本交換などもありますので、ケースバイケースですが、この1連の作業を約40～50秒程（給油のみで30秒は掛かります）までに終了させ、レースを再開させる訳です。 -
エンジン再始動に手間取ってコースに戻った＃88は、18位までポジションを落としますが、関口選手の諦めない走りで15位までポジションを回復させてレースが終了しました。＃86は10位、＃87は淡々とLAPを刻み最後には3位で表彰台をゲットしました。
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織戸選手＆余郷選手おめでとうございます！！
同じチームから上位入賞チームが出て嬉しい反面、やはり自分の担当チームで上位入賞を獲りたかったですし、＃87は3位を2回獲っていますので、私達には1位か2位しかないという思いで、今シーズンの終盤戦に一矢報いれるように頑張って行きます！！
