イベント情報
マッドハウス主催 K4-GP（富士 1000㎞耐久レース）に参戦致しました。
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8月11（木）＆12日（金）の日程で、マッドハウスさん主催の「K4-GP 10時間耐久レース」に参戦して来ました。
こちらのイベントは、K4（軽4輪自動車）のエンジンを搭載した自由な車輌を用いて、80ℓ（ターボ車輌は90ℓ）の燃料で10時間を走破するというイベントです。優勝チームは10時間で、走行距離1000㎞を越える事が予想されますので、平均燃費で1ℓあたり12.5㎞という高燃費を目標にレースに挑みます。
今回、このイベントに参戦するにあたり「オートラボ」では、2台のダイハツ ミラジーノのレース車輌製作に着手。燃費が厳しくなるであろう、このレースに挑むに当たって、まずは2台共に徹底した軽量化をしながらロールバー補強でボディ強化。＃156のNAエンジン（JB型4気筒）は、排気量アップで戦闘力＆クロスミッションでギア比の適正化を計りながら＆CPUはモーテック制御にて製作。もう一台の＃157のターボエンジン（EF型3気筒）は、エンジンの精密組みオーバーホールと、4＆5速のみのクロスミッション化をした車輌に致しました。 -
スーパーGT&スーパー耐久などのレースメカニックの仕事と、オートラボ通常業務の合間をぬって製作していった2台のミラジーノは、完成予定日を大きく遅れて、11日（木）の夜中2時頃になんとか完成！そのまま陸送会社AMSさんの積載車に2台搭載して、富士スピードウェイを目指しました。
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11日（木）は、朝の8時から11時の予定で『フリー走行』の時間が有りましたが・・・×。
東名高速裾野インター付近で発生した事故の影響で、高速は通行止め。一般道に下ろされ、サーキットを目指しますが大渋滞が発生。一般車輌の私達は、裏道を駆使してなんとか間に合いましたが、肝心のマシンを積んだ積載車は、渋滞につかまり到着したのは昼の12時過ぎ（涙）
遅れてきた積載車に2台並んで積まれたミラジーノを見て、まずは素直にカッコイイ！！と思いながら、急いで翌日のレース決勝の準備をしていきました。 -
フリー走行が出来ず、ぶっつけ本番のシェイクダウンになるので、慎重に各部の確認作業をした後、夕方に行われた『車検』に無事合格！
その後は、思いつきで行われたサーキットでのBBQは・・・肉＆肉＆肉ｗ
ほぼ肉のみのBBQを突きながら、今回の耐久レースの為に集まった皆さんと交流を深めました。 -
12日（金）は『決勝日』です。
当イベントのスタートは、ル・マン式スタートで行われますが、マシンに向かって走り寄るスターターは「レースに相応しくない格好」した者と決められていますので、私のチームは婦警さん＆メイドさんです。
嫌々？照れながらも、衣装を着てくれたお2人さん！有り難う御座いました！！ -
そして、朝早い8時にレーススタート！10時間後のチェッカーを目指して139台のマシンが一斉にスタートしました。（写真のドライバーの目の前に張られた目隠しステッカーを、コスプレをしたスターターが剥がしてレーススタートします。）
レース経験の多い＃156の作戦は、先行逃げ切りの4交代作戦です。
＃157は、5名のドライバーを１時間毎に計10交代作戦です。まずは全員が回転制限を設けた燃費走行で、全員のスキルアップと、平均燃費を算出する作戦です。 -
＃157は、スタート後に軽い接触などがありましたが、順調にLAPを刻んで行きました。
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ちなみに今回の私の役目は、監督＆エンジニア＆メカニック＆ドライバーと・・・全てを兼任して走り回っていました（汗）
そして、まずは3時間を予定していた、スタートドライバー坂本選手が、まさかの2時間で緊急PIT！セカンドドライバーの私は、＃157のPIT作業を手伝っていた為に、慌てて準備していきなり汗だくでマシンに乗り込みました。 -
そして、私のスティント中は、終始燃費計算をしつつのドライビングで・・・今後の作戦の自由度を増やす為に、1時間半で勝手にPIT INして給油所へ。その後は、サードドライバー藤村選手に交代して、マシンをコースに戻しました。
ここで燃費を再計算すると、使用可能燃料がかなり厳しいという結果が出てしまい、サインボードで回転を下げるように指示しました。
5時間を経過する頃には、＃156はなんとクラストップに躍り出ていました！！このままで、という気持ちとは裏腹で、燃費計算する毎に不安は大きくなるばかり。
その後、植田選手にハンドルを託して、よりエンジン回転制御＆燃費走行をお願いして、予定変更で坂本選手→藤村選手へと繋いで10時間のレースを無事に完走に導く事が出来ました。
＃157も無事に完走！！
ほぼ全員が始めて参加したレースで、シェイクダウンのマシンを2台持ち込み、2台共が無事に完走出来た事は、私達の自信にも繋がりますし、なにより参加した皆さんが笑顔でゴールを迎える事が出来た事が、非常に良かったと思いました。次は冬の同イベントに向けて、早めに改良＆改善＆準備をして行きたいと思います。 -
＃156はクラス6位で、表彰されるという名誉まで頂く事が出来ました。
左から私（オートラボ 代表）、植田選手（WEST 代表）、坂本選手（スーパーGTドライバー）、藤村選手（スーパー耐久ドライバー）の4名です。
かなり厳しい燃費計算に追われたレースでしたが、大阪に戻ってきて残GASをチェックしてみてビックリ！！ タンクのドレンボルトから抜き出しをしましたが、＃156はチョロっと10ccほど。＃157に至ってはボルトを外しても何も出てきませんでした。ボルトより、燃料ポンプ位置が少しだけ低い位置に有るので、まだエンジンはかかっていますが、2台共にあと1周は持たなかったかも？と思うと、悪い言い方をすればギリギリのレースで、良い言い方をすれば完璧なレースマネジメントが出来たレースでしたね。
